氢能及燃料电池技术已经被视为全球能源技术发展的重要方向和各国未来能源战略重要组成部分。近两年来，国内氢燃料电池汽车产业发展速度明显加快。加氢站作为这一产业发展的关键因素之一，其布局及建设运营情况备受行业关注。

资料显示，目前全球已建成的加氢站多集中在日韩、欧洲和北美地区，而国内投入运营的加氢站数量相对落后。业内专家指出，当前国内加氢站建设面临诸多问题，包括政策、标准法规、技术及成本等。单从技术角度而言，加氢站所需的核心设备及部件较大程度依赖进口。据了解，加氢站所需主要设备包括压缩机、储存器、氢气加注机、预冷机等，特别是压缩机占建设总成本近三分之一。由此可见，压缩机已成为降低加氢站建设成本的关键。

但另一个问题是，目前国内加氢站压缩机的进口比例仍然很高，国内虽有不少压缩机厂家，但其产品在制造水平、性能等方面的表现无法满足加氢站建设运营的技术要求。

值得高兴的是，近年来这种情况已经开始逐步改善，国内涌现出一批国产加氢站用压缩机的供应商。 近日，在CIB EXPO上海国际客车展，一批本土加氢站压缩机厂家积极亮相。例如，北京中鼎恒盛气体设备有限公司（下称“中鼎恒盛”）带来了加氢站用45MPa压缩机。据了解，其产品优点主要是流量大、振动小、噪声低，排气温度可控制在130℃以内。中鼎恒盛总经理罗克钦认为，目前国内隔膜压缩机技术日渐成熟，压缩机的性能指标、易损件寿命与国外压缩机已经相差不大，且备品备件价格优势非常明显，国内隔膜压缩机厂家的服务质量和效率也具备显著优势。目前，中鼎恒盛的加氢站压缩机技术拥有20余项发明及实用新型zhuanli，已在氢能领域10多个项目进行供货、调试运转及售后服务，并有2000余台隔膜压缩机在世界各地正在运转。

“在加氢站设计、系统优化、运营管理等一系列环节都有待完善的情况下，一定要注重安全问题，同时应结合实际状况合理布局加氢站。” 罗克钦基于给加氢站配套隔膜压缩机的丰富经验，给加氢站隔膜压缩机的设计提出了四个要点，即安全、可靠、方便、经济。具体而言，在安全方面，压缩机应具备自动轻载启停系统，增加必要的监测点，并能联锁停机，比如油缸油压、排气温度等；承压系统的1.5倍水压试验必不可少；压缩机泄漏报警系统；安全阀、阀门、电气元件、管路材质、附件的选用。

针对可靠性这一技术瓶颈，罗克钦认为应使用高压密封件的结构和材质，油压调节要采用随动阀，以保持油气压差稳定，并提高膜片使用寿命；尽可能地减少连接点、缩短高压管线长度。

从应用角度看，安装、使用、维修等的方便性也是加氢站压缩机产品的基本要素。因此压缩机应设计操作简单的控制系统。在一些具体设计细节上也要充分考虑加氢站压缩机的实际使用场景需求，例如缸体部件的位置应便于更换膜片和气阀，更换膜片抽补油系统。此外，基于当前加氢站的位置普遍比较偏远，无五金商店等情况，应考虑配备齐全的专用工具和必备的常用工具，以及足够的易损件和必要的辅助材料。

作为占据加氢站成本大头的核心设备之一，压缩机的经济性对降低成本甚至是加快加氢站普及至关重要。罗克钦建议，要提高产品经济性，应当尽可能减少隔膜压缩机的缸体部件，降低能耗比，并尽量减少隔膜压缩机的台数，充分利用隔膜压缩机减少槽罐车残余氢气重量。此外，降低进口比例，实现全面国产化也是降低成本的重要手段。

“未来国内整个氢燃料汽车产业将在国家政策的利好下持续发展。” 罗克钦还透露，中鼎恒盛正在尝试和更多的合作伙伴进入更多的相关氢燃料汽车产业的领域，如加氢站的投资、建设以及运营。