现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：

1）站内制氢供氢加氢站技术；

2）外供氢加氢站技术。

站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道输送来的气源）和加气站设备的组合。

外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。

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国际上大多数国家的加氢站采用的都是站内制氢加氢站技术，但是制氢设备各不相同。

这种单个建站的方式比加油站复杂、投资更高，较难像加油站那样简单、高效、普及率高。中国目前很少有用这种加氢站所以暂不做讨论。

加氢站的工作原理（以外供氢加氢站为例）

氢气通过管束槽车运输至加氢站，经由氢气压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气。

当管束槽车的压力足够高时，可从槽车中直接给车辆加氢；压力不够部分从氢气高压储罐中给汽车进行补充氢气。

实际操作中，氢气储罐可由多个压力级别不同的储罐并联而成，先将低压储罐中的氢气用于加注，直到低压储罐与车载容器达到压力平衡，再换为高压储罐进行加注。

加氢站的主要设备及其发展方向：提高技术标准，逐步实现压缩机国产化。

加氢站的主要设备

包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高（约30%）。

目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。

高压储氢装置

一般有两种方式，一种是用具有较大容积的气瓶，该类气瓶的单个水容积在 600L～1500L之间，为无缝锻造压力容器；另一种是采用小容积的气瓶，单个气瓶的水容积在 45L～80L。

从成本角度看，大型储氢瓶的前期投资成本较高，但后期维护费用低，且安全性和可靠性较高。

氢气压缩设备

常用的氢气压缩设备为隔膜式压缩机，该型压缩机靠金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送气体。

氢气压缩机在加氢站中占据重要地位，目前我国加氢站所采用的氢气压缩机仍需外购。

未来国内加氢站与生产压缩机的外资企业加强合作以及加快国产化速度的情况下，有望将压缩机的成本减少 50%以上。

氢气加注设备

氢气加注设备与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。

根据加注对象的不同，加氢机设置不同规格的加氢枪。如安亭加氢站设置 TK16和 TK25两种规格的加氢枪，zui大加注流量分别为 2kg/min和 5kg/min。

加注一辆轿车约用3-5分钟，加注一辆公交车约需要10-15分钟。

站控系统

作为加氢站的神经中枢，站控系统控制着整个加氢站的所有工艺流程有条不紊的进行，站控系统功能是否完善对于保证加氢站的正常运行有着至关重要的作用。

燃料电池的商业化应用的拦路虎已经不是其自身的成本，而是氢气的使用成本。燃料电池车和加氢站的问题类似于“鸡蛋谁先”的问题。

加氢站不先建，燃料电池车无法加氢跑不起来；燃料电池车不够，加氢站的成本根本收不回来。