那么，问题来了，建一个加氢站要多少钱？

回答这个问题，先从加氢站的主要设备开始。

加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。

以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，站内制氢加氢站更贵，就不讨论了，主要的设备成本如下：

在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站成本约为513万，还算上折旧，每月成本3.04万。

至于运营成本，加氢站常备4个人，年薪8万，一年人力成本32万；按每度电0.8元算，一年使用44万度电，一年电费35万；设备维护估摸10万一年。

原料成本按15元1kg的高纯氢算，日加氢200kg，年加氢73吨；运输成本按200kg氢气的管束车一车次费用为1500元，一年365日，一年就是55万。

那么这样下来，一年的运营费用是241万，一个月就要20万，再加上折旧，其实一个月就要23万，假设一个月6000kg的氢气全部都能卖出去，那么加注1kg氢气成本价为39元。

温馨提示，这价格还没包括土地成本。作为参考，美国加州加氢站氢气的价格是16美金/kg，约合100元人民币。

一辆丰田未来百公里耗氢1kg，加注成本要39元，按美国现行价格就是100元了。作为对比，丰田皇冠20172.0t百公里油耗7L，约合45元。再作为对比，特斯拉model s百公里耗电20kwh，约合16元。

由此可见，现在燃料电池车的用车成本不是一般的贵，这不利于燃料电池车的推广。

加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。

但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。

可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营zui大的拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。

因此，新型、高效、廉价的制氢和运氢技术才是燃料电池完全市场化的救星。